Die Franz Josef Schneelandung: Was sie ist und welche Flüge sie beinhalten

Der Pilot kreist einmal, wählt einen Platz, den der Betreiber schon früher genutzt hat, und setzt die Kufen auf festem Schnee auf. Der Motor läuft im Leerlauf weiter. Dir wird gesagt, auf welcher Seite du aussteigen sollst und dass du hangabwärts der Maschine bleiben musst – an geneigtem Gelände reicht die Rotorscheibe tiefer, als du erwartest, und das ist die eine Regel, die zählt.

Dann ist es ruhig. Nicht still – die Turbine läuft hinter dir weiter –, aber nach zwanzig Minuten Kopfhörerlärm wirkt es wie Stille. Schnee unter den Füßen, die Southern Alps ringsum, die Tasmansee als graue Linie im Westen und, wenn die Luft klar ist, Aoraki / Mount Cook im Osten.

Zehn Minuten vergehen schnell. Mach die Fotos in den ersten drei und verbringe den Rest mit Schauen.

Jeder Anbieter schreibt das im Kleingedruckten, und es lohnt sich, das zu lesen. Wenn die Schneeoberfläche unsicher ist oder Wolken auf dem Landeplatz liegen, fliegt der Pilot die Route und lässt die Kufen oben. Dafür gibt es keine Rückerstattung — Sie sind geflogen, haben den Gletscher gesehen, aber nicht darauf gestanden.

Das ist nicht häufig, aber auch nicht selten, und es passiert eher spät am Tag und nach Neuschnee. Ein weiteres Argument für den ersten Slot am Morgen.

Der Landeplatz liegt auf fast zweitausend Metern. Es kann zwanzig Grad kälter sein als im Dorf, von dem Sie zwölf Minuten zuvor gestartet sind, und der Schnee ist fest, nass und hell.

Geschlossene Schuhe, eine Jacke, die Sie in der Kabine ausziehen können, und eine Sonnenbrille. Das ist die ganze Liste. Menschen erscheinen öfter in Sandalen, als man denkt, und verbringen die zehn Minuten dann auf der Kufe statt auf dem Schnee.